十年發(fā)展，羚控科技或許還很年輕，但從一個“十余人的創(chuàng)業(yè)團隊”成長為估值近30億的企業(yè)，作為公司掌舵人，段曉軍分享了他的經(jīng)驗。

在交流中，段曉軍極具理性化氣質(zhì)，思維縝密，凡事從本質(zhì)出發(fā)，多次提到了“敬畏規(guī)律、尊重規(guī)律”。

不同的企業(yè)經(jīng)營側(cè)重點不同，但段曉軍認為企業(yè)發(fā)展的規(guī)律是要尊重三個基本面：人才、技術(shù)、客戶。

“企業(yè)想要走得長遠，永遠要關(guān)注這三個基本面：你要有干出東西來的一群大腦袋，就是人才；要有相應(yīng)拿得出手的產(chǎn)品，至少讓別人認可和接受你的產(chǎn)品；再一個是有訂單和客戶，這三個基本面我統(tǒng)稱為人才、技術(shù)和客戶。”

段曉軍相信只要有這三個基本面在，不管企業(yè)遇到怎樣的困難，都一定能走下去。

作為一家國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，羚控科技所有的產(chǎn)品的都秉承一個原則——堅持自主研發(fā)。

無人機的發(fā)展如火如荼。當大疆在消費級無人機市場“稱王”之時，中國誕生了不少無人機表演公司，用富有創(chuàng)意的科技玩法點亮城市夜景，當時業(yè)內(nèi)流行一句話“干不過大疆，那就干掉煙花”，這些看似無奈的選擇，反而讓中國無人機公司走出了一條新的創(chuàng)新路。

雖然羚控不做無人機表演，但背后的理念卻不謀而合。無論是做特種無人機，還是智能飛機器，段曉軍一直認為企業(yè)發(fā)展與其內(nèi)卷、拼刺刀，不如尋找新場景、新應(yīng)用，通過創(chuàng)新和技術(shù)，去做大蛋糕。

他預(yù)判未來無人機的發(fā)展趨勢是低成本、大批量，如何實現(xiàn)呢？一般來說，企業(yè)降低成本的做法無非是壓縮供應(yīng)商的價格，哪怕是一顆螺絲釘?shù)某杀尽?/span>

在段曉軍看來，技術(shù)是降維打擊，創(chuàng)新能讓你實現(xiàn)這種彎道超車，實現(xiàn)飛行器的低成本、大規(guī)模生產(chǎn)，而不是壓縮供應(yīng)商的成本。

只有通過技術(shù)創(chuàng)新，用很多新材料、新技術(shù)、新方法，對生產(chǎn)工藝、特殊的生產(chǎn)設(shè)備、組織管理方式，才能讓飛行器變得既可靠安全，又穩(wěn)定便宜。

“以后的無人機生產(chǎn)，不再是傳統(tǒng)‘打地攤’式生產(chǎn)，一群人圍著廠房中間的飛機，造一架飛機要一兩個月，而是像汽車流水線一樣，幾分鐘下線一架飛機，成本非常便宜。”談及未來，段曉軍有些興奮。

前段時間，段曉軍在網(wǎng)絡(luò)上看到一段視頻，令他感慨萬千，美國國防部部長在視頻中口無遮攔地說，過去一二十年，美國一直忙于中東、阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭，雖然拖了美國后腿，但美國擁有別人無法戰(zhàn)爭的秘密武器——創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)業(yè)。

“他是口出狂言，但辯證來看，這指出了大國之間、企業(yè)之間的核心競爭力就是持續(xù)創(chuàng)新能力，這些年黨中央傳遞的信息也非常清晰，對于企業(yè)來講，只有自主創(chuàng)新才能實現(xiàn)功能更優(yōu)的功能、更佳的產(chǎn)品和用戶體驗，這是事物發(fā)展的自然規(guī)律。”段曉軍說。

大到一個國家、小到一家企業(yè)，技術(shù)和創(chuàng)新才是最大的核心競爭力，但技術(shù)拼到最后，比拼的還是人。

每年的年度例會上，段曉軍都會再三強調(diào)“大腦公司最寶貴的財富”。羚控科技十分重視研發(fā)，研發(fā)人員占70%以上。“創(chuàng)新是自由之子，是繁榮之母”，他還不遺余力地創(chuàng)造各種寬松的環(huán)境、更多的機會和待遇，讓團隊有機會持續(xù)創(chuàng)新，去創(chuàng)造更多特色產(chǎn)品。

在羚控內(nèi)部，段曉軍允許團隊創(chuàng)立自研項，沒有任何外部收入，純粹創(chuàng)造各種自研項目，這幫技術(shù)大佬更新了公司內(nèi)部的管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)、無人機智能項目、新一代飛控架構(gòu)……這些看似“冗余”的成果儲備，創(chuàng)新了很多新產(chǎn)品，最終實現(xiàn)一種良性循環(huán)。

創(chuàng)業(yè)從來都是一條充滿風險和艱辛的路，任正非曾說自己十年來天天思考的都是失敗，段曉軍也是反求諸己、檢身正己，他認為世界運行的本質(zhì)就是無常。

有一次，朋友向段曉軍抱怨“自己這段時間有點背”，段曉軍卻認為這是思想觀念問題，無論遇到波峰還是波谷都是自然規(guī)律，或早或晚，關(guān)鍵在于主動尋求解決問題的方法。

用時下流行的話來講，段曉軍及其團隊完全沒有精神內(nèi)耗，他們不畏懼創(chuàng)新、冒險的短暫失敗，唯一的選擇就是繼續(xù)行動。

“這么多年，我從未背離自己的初心，一直干著感興趣的事情，也沒有患得患失地選擇，而是向著自己喜歡的方向在走。”段曉軍說。

正如耐克創(chuàng)始人菲爾·奈特說過一句很悲壯的話，無論您喜歡與否，生活是一場比賽。懦夫從未啟程，弱者死于途中，只剩我們（勇敢者）繼續(xù)前行。

很多人疑惑，低空經(jīng)濟有這么大的發(fā)展?jié)摿幔?/span>

低空經(jīng)濟的兩大載體是無人機和eVTOL（電動垂直起降飛行器），eVTOL俗稱空中汽車，是低空經(jīng)濟的新興領(lǐng)域，正日益受到全球航空業(yè)的矚目。

而無人機則是低空經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢明顯，在技術(shù)發(fā)展上完全不輸西方，尤其是工業(yè)無人機，憑借著廣泛的應(yīng)用場景、強勁的市場需求，占據(jù)主導地位。

段曉軍判斷，在無人機領(lǐng)域，中國與西方可以說是大于等于，是一個犬牙交錯的狀態(tài)，彼此各有優(yōu)勢。

在政策的推動下，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)正在全面加速。今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，明確了一點：除了民航、公安、工信、市場等部門按照職責分工管理外，行政區(qū)域內(nèi)無人駕駛航空器管理歸地方政府。

據(jù)不完全統(tǒng)計，30余個省份明確將低空經(jīng)濟作為未來重點布局。

人類對自由飛翔的憧憬和向往是強大的原動力，但發(fā)展低空經(jīng)濟并非一日之功。

段曉軍很客觀，他認為低空經(jīng)濟如果想像汽車產(chǎn)業(yè)那樣實現(xiàn)更大的市場規(guī)模和影響力，在發(fā)展過程中要面臨三個關(guān)鍵問題：空域管理體制、飛行安全和價值性。

首先是實現(xiàn)3000米以下低空空域的全面開放。盡管國家已經(jīng)設(shè)立了一些試點空域，但試點并不等同于全面開放。全面開放面臨著安全、有序管理的巨大壓力，尤其是在我們這樣的人口大國。

與歐洲和美國相比，我們的人口密度要高得多，因此開放低空空域是一個挑戰(zhàn)，這不僅是政策問題，還涉及技術(shù)和管理層面。

其次，安全性問題至關(guān)重要，它會影響公眾信心。如果低空飛行事故頻繁發(fā)生，大家就不敢使用它，國家正努力通過適航管理、規(guī)章、規(guī)范化和取證等有效手段來解決這一問題。

但適航過程本身是漫長的，更何況是各類機型的普遍適航，無人化的適航是一個新生事物，需要時間。

最后，低空經(jīng)濟想要如火如荼，一定要創(chuàng)造價值而不是消耗價值，這意味著它需要與各種應(yīng)用場景和人們的生活需求緊密結(jié)合，如高性價比、高時效性等等，任何沒有實實在在的價值，都是不可能持久的。

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