不尋常！一縣抵一國，中國“散裝”縣橫掃全球

一、一個不通高鐵的小縣城，拿下全球最大訂單

中國造船業(yè)，連續(xù)14年世界第一！
在國際上，判定造船業(yè)強弱有三大指標(biāo)，造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量。從2010年至今，中國造船業(yè)三大指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)14年位居世界第一；2023年，中國是全球主要造船國中唯一一個三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長的國家。
在18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。值得注意的是，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在中國造船廠造船完工量的十強榜單上，位居第一和第二的船廠有一個共同點，來自同一個地方——江蘇靖江。
江蘇向來以“散裝”名揚天下，有許多實力極強的縣級地區(qū)，靖江是江蘇省泰州市下轄的一個縣級市，它的名氣趕不上兄弟縣昆山和太倉。
但是靖江的實力很強勁，2023年，靖江GDP接近1300億元，在59個中國“千億縣”里占據(jù)一席之位。作為支柱產(chǎn)業(yè)，靖江的造船業(yè)帶動了6萬人就業(yè)，占到當(dāng)?shù)厝丝诒壤?0%。
更加不同尋常的是，這座小城由于各種歷史原因，至今未通高鐵，但其造船量比日本全國都要多。
要知道，日本在造船業(yè)上的地位舉足輕重，曾連續(xù)稱霸世界40余年。
單這一個指標(biāo)，靖江在造船業(yè)上的成就不能小覷，從全國來看，靖江的三大指標(biāo)都占到了全國的四分之一左右。
除了數(shù)量，靖江的造船速度令人瞠目結(jié)舌。
造一艘船所用到的零部件可能要多達(dá)2千萬個以上，所以造船業(yè)與與汽車產(chǎn)業(yè)類似，被譽為“綜合工業(yè)之冠”。通常來講，造一艘船的時間長達(dá)1-2年，而在靖江，造好一艘船快則29天。
而且靖江根本不愁訂單，訂單已經(jīng)排到了2028年。
關(guān)于靖江，有這樣一句話：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江”，可見靖江造船的江湖地位。
一個縣級市將一個產(chǎn)業(yè)做到這個地步，不能不說是一個奇跡。
靖江造船，實屬老天賞飯吃。
靖江最大的資源是沿江，從地理位置上講，靖江瀕臨長江最下游的揚子江段，是中國最繁忙的黃金水道，其深水岸線36公里、深水泊位60萬噸，年吞吐量可達(dá)2億噸，港口航運條件在全國各縣域中能排在第一，非常適合發(fā)展大用水量、大運輸量的重型工業(yè)。
實際上，靖江奇跡得益于改革開放，時間并不久遠(yuǎn)。
1971年9月，在國家建立“海上鐵路”的號召下，原靖江縣交通局投入10萬塊，建了機械廠，主要是修理木船，后來改名為“國立靖江造船廠”（江蘇新世紀(jì)造船有限公司的前身），從木船開始，靖江邁出了造船業(yè)發(fā)展的第一步。
彼時的日本，已經(jīng)當(dāng)了幾十年的世界第一。1997年，日本新船訂單占了全球新船訂單的42.1%，而1997年的靖江，第一艘1.2萬噸的散貨輪才剛下水。
靖江造船業(yè)雖然比不上發(fā)達(dá)國家，但它優(yōu)勢同樣明顯，可以簡單歸納為兩點：一是天時，靖江趕上了全球海運大發(fā)展和中年過制造業(yè)崛起的重疊期；二是地利，如上所述，靖江的地理位置和所處的黃金水道。
除了天時地利，更多是靖江人的造船智慧。

二、靖江哲學(xué)一：不內(nèi)卷、不內(nèi)耗，搶占不同生態(tài)位

上世紀(jì)90年代，中國造船業(yè)的王者其實是上海和大連，前者擁有海港優(yōu)勢，后者有軍工企業(yè)的青睞，無論是地理位置、行政建制或是工業(yè)基礎(chǔ)上來論，靖江都不占上風(fēng)。更何況，周邊還有南通、揚州、鎮(zhèn)江等幾個船舶強市虎視眈眈。
在上海、大連和一眾兄弟縣的光輝之下，靖江能沖出重圍，很多程度上靠的是靖江人的大膽和務(wù)實，他們沒有和國內(nèi)船廠硬碰硬，而是避其鋒芒，走出了兩步關(guān)鍵棋，讓靖江造船業(yè)在國內(nèi)名聲大噪，同時推開了國際市場的大門。

一是發(fā)現(xiàn)市場空白，造萬噸船。
上世紀(jì)90年代，由于國內(nèi)船企產(chǎn)能過剩，靖江造船廠的日子并不好過，虧損上千萬，上百人瀕臨下崗。
轉(zhuǎn)折點是1994年，一個決定靖江造船命運的關(guān)鍵人物出現(xiàn)了，他就是袁凱飛。
上任后，他積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄向了1萬至5萬噸的散貨船。這個噸位和體量的船舶地位尷尬，大型船廠不屑于蠅頭小利，而小船廠又沒能力完成制造。
“企業(yè)要大發(fā)展，就不能再造低門檻的小駁船，要造就造萬噸級的遠(yuǎn)洋貨輪。”袁凱飛敏銳地感知到了這一市場的真空地帶，他一邊改造船廠設(shè)施，一遍跑市場拿訂單。
很快，袁凱飛與一名香港船東洽談好了兩艘1.2萬噸散貨船的訂單?？蓡栴}來了，按對方的出價，兩艘散貨船做下來，船廠得虧損2000多萬元。
虧本的買賣做還是不做？袁凱飛陷入了兩難境地，如果接下訂單，船廠或許會闖出新天地，但會負(fù)債累累；如果不接，企業(yè)或許會走上絕境。
袁凱飛想了一晚上，徹夜難眠，權(quán)衡再三后，他決定“賭”一把。
企業(yè)的生命力有時就在于勇敢，這一筆訂單讓船廠虧損了2500多萬元，遠(yuǎn)高于預(yù)想的價格，但造出國內(nèi)第一艘萬噸輪的靖江造船廠一炮而紅，震驚全國造船界。
靖江時來運轉(zhuǎn)，擠進了國際市場的大門，不久后，他們接到了一位印尼船東的邀請，參與建造兩艘1.75萬噸油船的投標(biāo)。結(jié)果，靖江造船廠一舉中標(biāo)。
恰逢全球航運業(yè)興盛期和中國入世，海上運輸需求旺盛，巨大的市場需求，讓靖江造船業(yè)開始蓬勃發(fā)展。

二是靖江船廠之間占據(jù)了不同的生態(tài)位，發(fā)揮各自專長。
杰克·特勞特認(rèn)為：“市場最大的問題，不是你的產(chǎn)品有多好，而是你的產(chǎn)品和競爭對手的產(chǎn)品有多不同。”從進化論的視角來看，羚羊和角馬，前者吃草，后者吃根，兩個物種發(fā)展出不同的能力，占據(jù)了不同的生態(tài)位，形成了共生關(guān)系，實現(xiàn)了資源共享和生態(tài)平衡。
靖江將這一理念發(fā)揮到了極致，靖江的造船企業(yè)很少產(chǎn)生惡性競爭，也極力避免內(nèi)卷，比如兩大龍頭企業(yè)：新世紀(jì)和新?lián)P子定位不同，很“默契”地為市場提供不同的主打產(chǎn)品：
新世紀(jì)造船有限公司（國立靖江造船廠）以制造1萬至5萬噸的船型為起點，專注于大型散貨船和油輪的制造，2007年，首制兩艘11.4萬噸油輪，讓新世紀(jì)邁上了10萬噸級規(guī)模，現(xiàn)在最熱門的綠色低碳船型雙燃料動力船舶已經(jīng)成為公司的拳頭產(chǎn)品。
靖江另一個龍頭企業(yè)江蘇新?lián)P子造船有限公司（新?lián)P子）成立于2005年，但它的母公司是中國首家在中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)，積累了半個世紀(jì)的造船經(jīng)驗，背靠大樹好乘涼，這讓新?lián)P子能生產(chǎn)出3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船，以及高附加值的特種船，比如FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油船）。
兩大造船廠專注于不同的市場細(xì)分領(lǐng)域，這也體現(xiàn)的是靖江人的智慧，錯位競爭，共同做大蛋糕，造船能力從1萬噸到現(xiàn)在的40萬噸，迅速成為中國地方船廠的領(lǐng)頭羊。