特稿｜東航委培飛行員解約風波

楊陽是中國民用航空飛行學院2019級學生，也是中國東航（600115.SH）定點委托學校培養(yǎng)的飛行員學生。在考過了國際民航組織英語4級考試后，他一度認為自己離入職東航不遠了，然而11月9日，他卻從學校獲知自己被東航單方面解約，理由是他沒有在公司規(guī)定的期限內(nèi)“雙過”。

　　所謂“雙過”是指飛行學員要通過ICAO 4以及執(zhí)照理論考試。楊陽稱，他11月6日查詢成績時，顯示自己已經(jīng)通過了ICAO 4，而在更早前，他也考過了執(zhí)照理論考試。

　　“一開始我還以為老師搞錯了。”楊陽回憶，他輾轉(zhuǎn)多方才得知自己被解約，當天就被踢出年級群聊。校方給出的解釋是，楊陽不滿足停飛預警告知書上的要求。

　　楊陽說，他在4月3日收到了東航委托學校下發(fā)的停飛預警告知書，要求他在6個月內(nèi)，也就是在2024年9月30日前“雙過”。楊陽感到委屈，“官方執(zhí)照平臺顯示我9月26日就通過了ICAO 4，只是成績在11月初才公布。”

　　據(jù)財新了解，2024年10月以來，至少有89名中飛院2018級和2019級東航委培生“被解約”，他們?nèi)雽W都已經(jīng)5—6年。但每個人的情況又有不同，有人是期限內(nèi)未考過ICAO 4或理論考試；也有很多學生像楊陽這樣是在期限內(nèi)考過了ICAO 4，但成績公布超期。

　　中國的民航飛行員培養(yǎng)模式大多為訂單式，一般由航司和高校合作招生，學生通過航司的面試、體檢、背景調(diào)查等一系列選拔后成為該單位的委培生，隨后航司出錢墊資委托高校對學生進行飛行技術專業(yè)培養(yǎng)，學生取得高校畢業(yè)證以及飛行資質(zhì)后，定向到出資的航司從事飛行工作。另一種培養(yǎng)模式是，有資質(zhì)的航校自主招生，學生取得飛行資質(zhì)后再由航校統(tǒng)一分配航司，培養(yǎng)費用由航司承擔。

本文轉(zhuǎn)自于 財新網(wǎng)