苦熬7年，F(xiàn)F終于上市！賈躍亭笑中帶淚，300億背后盡是傷悲

苦熬7年，賈躍亭終于夢圓！7月22日晚9點，F(xiàn)F正式在納斯達克掛牌上市，F(xiàn)F91如期交付成為可能，然而形勢一片大好之際，背后亦是暗流迭起：

 

開盤即破發(fā)，投資者還會再押注？強敵環(huán)伺的新能源賽道，F(xiàn)F還能搶多少蛋糕？累計虧損近24億美元、融資的10億美金還能燒多久？顛覆邁巴赫和賓利，靠想象力還是PPT？“必須回國”可有歸期？

 

 

 

01，7年300億，老賈很努力！

 

 

一個“老賴”企業(yè)家創(chuàng)辦的新公司，輾轉(zhuǎn)7年，終于在異國他鄉(xiāng)上市，幾乎創(chuàng)造了不可能的奇跡，賈躍亭和FF的故事也注定將在中國商業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。沉浸在上市的無比喜悅狀態(tài)中的賈躍亭，仿佛在向我們傳遞，7月22日，是他7年來最開心的一天。

 

第一財經(jīng) 采訪視頻截圖

 

遙想2014年夏，F(xiàn)araday Future正式成立，中文名稱法拉第未來，靈感來源于“交流電之父”邁克爾·法拉第。從公司命名便可窺賈躍亭的野心，一如7年后的FF敲鐘日，當(dāng)現(xiàn)場記者問及賈躍亭對FF的展望時，老賈毫不謙虛地表示，要成為塔尖市場的第一名。

 

 

他表示，F(xiàn)F91完全沒講特斯拉放眼里，目標(biāo)是顛覆邁巴赫、法拉利和賓利等超級豪車。你看，融資10億美元后，老賈說話都更有底氣了。

 

從2014年7月的誕生到2021年7月的上市，整整7年的時間，“鬼知道我經(jīng)歷了什么”。

 

 

2015年，樂視網(wǎng)達到1505億市值之巔，彼時的賈躍亭豪氣干云；

2016年，F(xiàn)F僅美國的員工就超過1000人，同年賈躍亭《樂視的海水與火焰》宣告樂視資金鏈告急；

2017年1月CES展會，F(xiàn)F首款車型FF91驚艷亮相，賈躍亭隨后公布了一組數(shù)字，F(xiàn)F91發(fā)布會僅36小時便斬獲64000個訂單。1月13日，賈躍亭邂逅山西老鄉(xiāng)孫宏斌，白衣騎士帶來的150億戰(zhàn)投并沒能將樂視從債務(wù)泥潭拖出，孫宏斌最后揮淚退出。

 

……

 

樂視帝國轟然倒塌后。頂著財務(wù)造假和“老賴”罵名的賈躍亭，選擇遠渡重洋，艱辛地延續(xù)著他的造車夢。融資不暢，巨債壓頂，賈躍亭甚至把早些年在美國的豪宅都或抵押或賣掉來籌款給FF輸血，但杯水車薪，那時的世界似乎早已宣告了賈躍亭的敗局，但賈躍亭沒有放棄！

 

2018年，賈躍亭說服了許家印，恒大67億港元入股FF，許家印還在賈躍亭的陪同下參觀了FF工廠，消息傳出后，才讓外界對賈躍亭造車有了一絲新希望，與此同時，F(xiàn)F順利完成了20億美元首輪融資，引行業(yè)驚動，然而，2018年12月31日，因控制權(quán)之爭，賈躍亭與許家印鬧掰。

 

2020年5月21日，美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式通過了FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案。此舉也表示賈躍亭對全體債權(quán)人盡責(zé)到底的努力實現(xiàn)了重大的里程碑式突破。也為FF完成股權(quán)融資解除了最大障礙——美國境內(nèi)，賈躍亭的個人債務(wù)自動解除；中國境內(nèi)，賈躍亭的債務(wù)也有了四年寬限期。

 

進入2019年后，F(xiàn)F先后艱難進行了6輪融資，尤其是第5輪，也即發(fā)生在2021年1月27日，珠海國資宣稱的20億元戰(zhàn)投，實際并未到賬，最新消息顯示珠海國資放棄入股FF。

 

圖：第一財經(jīng)

 

一路缺錢、一路不停燒錢、一路不斷找錢，截至2020年12月13日，F(xiàn)F累積虧損已達23.9億美元，然而在2021年3月26日，F(xiàn)F還是獲得了近1億美元的債權(quán)融資，投資方為Brich Lake。再接著就是7月22日，F(xiàn)F排除萬難后順利上市，融資10億美元。

歷時7年，兩千多個無比煎熬的日夜，偏執(zhí)的賈躍亭還是靠信念支撐了下來，并創(chuàng)造了成功上市的奇跡，F(xiàn)F也成了賈躍亭手里最有價值的一張王牌。

 

 

然而，令賈躍亭始料未及的是，F(xiàn)F開盤漲超22%，但一小時后即破發(fā)，截至美東時間7月22日收盤，股價較發(fā)行價微幅上揚，F(xiàn)F總市值為45.11億美元。是什么原因，讓投資者對FF表現(xiàn)冷淡？又是什么原因，讓FF的市值只有新勢力標(biāo)桿的零頭？賈躍亭的豪華PPT為何喪失了吸引力？

 

 

 

02，上市簡單，上岸太難？

 

 

 

上市代表FF有了新起點，不代表已然萬事大捷，賈躍亭接下來的第一個關(guān)卡，是要確保FF91在12個月內(nèi)交付，也即2022年7月前，真的難如期交付嗎？賈躍亭還說下周回國呢，回了嗎？

 

 

雖然賈躍亭是信心滿滿，但是，量產(chǎn)交付這東西，自古就沒有十拿九穩(wěn)的。還記得3年燒光84億，難逃破產(chǎn)宿命的的拜騰汽車嗎？當(dāng)時就是量產(chǎn)車一拖再拖，最終整個公司都拖黃了。也不知道是純屬巧合還是宿命安排，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？?，正是拜騰汽車前任CEO……

 

所以，F(xiàn)F的（潛在）投資者也不是傻子，很多還處在觀望狀態(tài)，這是FF的第一個不確定性，而且由于沒進行到實質(zhì)交付階段，F(xiàn)F的總資產(chǎn)評估也不會高，這也是其市值被上市之初就已有交付車輛的蔚來理想等新勢力甩一條街的直接原因。

 

 

那由于尚未到達交付階段，現(xiàn)在全力催產(chǎn)中，燒錢的速度肯定是很快的，而且，由于FF91定位超豪華高端EV（電動汽車），對標(biāo)的都是邁巴赫和法拉利，有媒體曾曝出在美國的售價18萬美元起，這什么概念？引入國內(nèi)或超200萬元一臺，在國內(nèi)都夠4臺新勢力了。所以FF91頂配版注定是拉升品牌形象充點門臉的。當(dāng)然，鑒于世界各地土壕眾多，F(xiàn)F91頂配則直接干到傳統(tǒng)燃油豪車價檔的電動車，這個在“無人區(qū)”冒險的新物種，如果試水后反響強烈，F(xiàn)F將有望成為第一個成功站穩(wěn)超高端EV市場的品牌，賈躍亭賭的就是這個贏面。

 

FF81和FF71等中低檔的EV，預(yù)計售價5萬美元，這才是將來走量的主力軍，賈躍亭能否實現(xiàn)FF的造血能力，靠的是與特斯拉和新勢力三強同價檔的FF81和FF71，這兩款車型的開發(fā)投產(chǎn)以及IAI系統(tǒng)的研發(fā)，需要持續(xù)不斷的燒錢，10億美元哪里夠？這已成了FF的第二個不確定性。且與第一個不確定性緊密相關(guān)。FF91的交付順利與否，將直接決定FF未來的走向。

 

再有一個挑戰(zhàn)便是當(dāng)下的新能源汽車江湖，格局已定，國內(nèi)新勢力，已形成了蔚來、理想和小鵬領(lǐng)銜的第一軍團：

 

 

2021年1~6月，國內(nèi)乘用車零售量累計994.2萬輛，其中新能源乘用車零售量累計已達100.1萬輛，平均滲透率已達10.1%。并且新勢力三強都已經(jīng)擁有了各自的明星款型，比如理想ONE、蔚來ES6和小鵬P7等。FF會來什么產(chǎn)品來跟這些已經(jīng)培育好市場的競品拼呢？在這個浮躁快節(jié)奏的時代，人們還有沒有耐心等到FF81和FF71的交付呢？

 

從生態(tài)化反到開放閉環(huán)，從蒙眼狂奔到造車不悔。賈躍亭從脫僵的野馬變成了熬鷹的“奶爸”，在他的孩子（FF91/81/71……）們呱呱墜地前，他和FF一刻都不能松懈，風(fēng)云變幻的世界，賈躍亭能否守住那片希望的麥田？

 

 

后記：

 

賈躍亭或許還將譜寫FF的傳奇，但是很多媒體對這個“老賴”的解讀仍有偏離，在我們看來，賈躍亭恰恰是因為執(zhí)著和誠信，才為他的東山再起創(chuàng)造了可能。你也許不知道，當(dāng)初錘子倒閉前夕，羅永浩四處借錢碰壁，走投無路之際，是賈躍亭以個人名義借了他一個億吧？

 

FF之所以在2017年，樂視崩盤后還能融到錢，靠得不是PPT里吹的FF91有多牛，而是賈躍亭本身的魅力與信仰。這也是吉利李書福投他的理由。賈躍亭就像FF的一柄雙面劍，沒有他，F(xiàn)F就沒有靈魂，有了他，將注定爭議纏身。

 

 

至于賈躍亭敲鐘前說的“必須回國”，你們且當(dāng)聽個樂呵，以他的性格和FF當(dāng)下所處的環(huán)境，除非FF一路高歌市值飆漲，他的股權(quán)價值能徹底平掉國內(nèi)還剩的20多億巨債，他才可能真的踏上回國的征程，但是這已經(jīng)不重要了。

 

成王敗寇，就看明年的FF91了。

 

“任風(fēng)吹、任它亂，毀不來是我，盡頭的展望”

本文轉(zhuǎn)自于每日經(jīng)濟觀察 ，作者小馬哥