趙俊剛
俗話說“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，作為南通吉華物流有限公司的接班人，趙俊剛的每一步都承載著父輩的期盼。
如何“守好”和“開拓”長輩們打下的“江山”，成為了趙俊剛面臨的挑戰(zhàn)。在他看來，父輩的基業(yè)講究穩(wěn)健務(wù)實，而他則追求公司和事業(yè)上的多元化發(fā)展。為此，他大刀闊斧組建年輕管理團(tuán)隊，從公司的核心業(yè)務(wù)出發(fā)，積極轉(zhuǎn)型數(shù)字化、智能化，尋求突破。
在趙俊剛的帶領(lǐng)下，吉華物流發(fā)展成為一家跨區(qū)域、信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的專業(yè)物流企業(yè)?！斑@只是開始，我們的目標(biāo)是希望做成全國排名靠前或者華東地區(qū)知名的數(shù)字物流平臺提供商。”發(fā)展雄心，可窺一斑。
近日，蘇商全媒體走進(jìn)南通吉華物流有限公司，與總經(jīng)理趙俊剛圍繞創(chuàng)新與堅守、未來與使命等話題進(jìn)行深度交流。以下為現(xiàn)場采訪內(nèi)容精選：
蘇商全媒體：作為一家集倉儲、配送、運輸、裝卸及貨運代理為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)，是否可以分享一下公司的發(fā)展歷程？經(jīng)歷了哪些重要的轉(zhuǎn)折點？
趙俊剛：吉華物流是我母親創(chuàng)立的，最早是做農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)的，一次偶然的機會開始轉(zhuǎn)型運輸業(yè)。2000年，由于客戶群體的改變，我們接觸了很多外資廠家，開始著重提升整體服務(wù)。2007年，南通吉華物流有限公司正式成立。2009年，我大學(xué)畢業(yè)回來開始慢慢接手一些公司業(yè)務(wù)。2013年，港閘區(qū)政府批給我們110畝土地，建設(shè)物流園。2013年，吉華被認(rèn)定為“4A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)”，2015年被認(rèn)定為“江蘇省重點物流企業(yè)”，2016年被認(rèn)定為“江蘇省智慧物流示范企業(yè)”。目前，吉華擁有全國自有、聯(lián)營運營網(wǎng)點50多個，運營線路遍布全國各地。從2009年~2020年，隨著經(jīng)營思路的轉(zhuǎn)變，公司體量也逐漸增長，2020年，我們的營業(yè)額達(dá)到7.5億元，利稅達(dá)到2500萬。
蘇商全媒體：區(qū)別于其他物流公司，吉華物流的主要競爭優(yōu)勢有哪些？
趙俊剛：目前，吉華是整個南通市區(qū)范圍內(nèi)最紅火的物流園，也是全市線路最全、運輸能力最強的物流園之一。物流園對整個入駐商戶的集聚效應(yīng)發(fā)揮了重要作用，每一家商戶都有自己占據(jù)優(yōu)勢的一條線路，隨著園區(qū)運輸線路的完善，各商戶的運輸能力能夠形成互補。
蘇商全媒體：近年來，物流企業(yè)在我國發(fā)展迅速，要想保持市場競爭力，必須抓住客戶，留住客戶。在這方面，吉華物流是如何做的？
趙俊剛：目前吉華物流還是以傳統(tǒng)運輸為主，這是主業(yè)，但在傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)板塊上，我們也一直致力于提升自己的內(nèi)功。在內(nèi)部管理方向，我們上OA系統(tǒng)、組建技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，通過先進(jìn)的業(yè)態(tài)和舉措，不斷提升管理能力。在傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)方面，我們致力于把它做精做強。跳出物流本身，我們還衍生了倉儲服務(wù)和場內(nèi)裝卸勞務(wù)外包服務(wù)?？梢哉f，我們?yōu)榭蛻籼峁┑姆?wù)越來越豐富。
蘇商全媒體：傳統(tǒng)物流企業(yè)如何走現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展之路，您有何經(jīng)驗可供分享？
趙俊剛：目前，公司第三方物流的比重很大，約為70%左右。經(jīng)過20多年的經(jīng)營，我們認(rèn)為，未來物流企業(yè)必須往數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。吉華物流計劃搭建網(wǎng)絡(luò)數(shù)字平臺，讓現(xiàn)有運力池真正活躍起來。此外，我們還想通過這個平臺搭建自己的APP，讓司機成為平臺上的用戶。未來，平臺還將探索撮合業(yè)務(wù)的功能。我們會更加注重客戶的需求和體驗感，搭建平臺的初衷是想把公司服務(wù)和平臺功能體現(xiàn)出來，最終回歸到客戶服務(wù)上。
蘇商全媒體：隨著行業(yè)競爭越來越激烈，物流企業(yè)生存空間越來越窄。既要保證利潤，又要做好服務(wù)，物流企業(yè)該如何做？
趙俊剛：對于物流企業(yè)來說，前提只有一個：做好服務(wù)，追求品質(zhì)客戶。我們要追求服務(wù)的價值，而不是只靠價格。
價格競爭、進(jìn)入門檻低，這是行業(yè)不爭的事實，并且未來很長時間可能也不會改變。要想在這樣的環(huán)境下生存，就要謀求不斷的發(fā)展。為什么順豐貴但我們還是要用？就是它的服務(wù)好，這對于傳統(tǒng)物流也一樣。吉華物流認(rèn)識到這一點，為了做深服務(wù)，我們把傳統(tǒng)貨運物流服務(wù)做成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，從接單到調(diào)車，從在途跟蹤到回單，我們給每個環(huán)節(jié)都制定了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，并逐漸形成標(biāo)準(zhǔn)化，這在行業(yè)里是極少的。
我常和員工說，不能因為客戶沒有提要求，就覺得客戶不需要要求。最打動客戶的，往往就是意想不到的服務(wù)。
蘇商全媒體：據(jù)了解，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)希望往資產(chǎn)輕度化發(fā)展，即從自有車輛專線轉(zhuǎn)向三方物流，對此您怎么看？
趙俊剛：確實如此，所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，專業(yè)的人做專業(yè)的事。車隊是我們目前的一個經(jīng)營板塊，但未來，我們也會去轉(zhuǎn)變和車隊的關(guān)系。從純雇傭駕駛員幫我們開車，往和駕駛員合作的方向轉(zhuǎn)變。由公司提供平臺、提供業(yè)務(wù)，車輛與駕駛員共有，這樣更利于提升駕駛員的積極性。近年來，國家在推進(jìn)“國三車”的淘汰，借此機會，我們和很多駕駛員已經(jīng)達(dá)成了新的合作模式。這樣一來，公司可以把更多的精力放在業(yè)務(wù)上，駕駛員可以把精力放在車輛的維護(hù)、保養(yǎng)等方面。
蘇商全媒體：據(jù)了解，吉華物流具有一支經(jīng)驗豐富、平均年齡僅28歲的專業(yè)化物流管理團(tuán)隊。對于人才的吸引、培育和留住，您有哪些具體做法？
趙俊剛：吉華在發(fā)展初期是家族企業(yè)，要想重新組建管理團(tuán)隊，難度可想而知。首先，我們讓一些親戚退出管理層，支持他們出去創(chuàng)業(yè)。接下來又做了兩件事：一是把流程分段，定崗定責(zé)。二是大膽地引入新鮮血液。通過持續(xù)培訓(xùn)改進(jìn)，新人與公司磨合得越來越好，管理自然也順暢。通過這種內(nèi)部調(diào)整，新人的積極性被調(diào)動起來，公司也慢慢向好的方向發(fā)展。
蘇商全媒體：您剛剛提到，搭建網(wǎng)絡(luò)數(shù)字平臺可謂開行業(yè)先河，是什么原因促使您有此舉措？
趙俊剛：網(wǎng)絡(luò)數(shù)字平臺的搭建初期預(yù)計投入3000萬左右，花這么多錢做這件事的根本原因在于，如果不這樣做，會阻礙企業(yè)未來發(fā)展。目前，很多人對物流還停留在臟亂差的老觀念層面，我們致力于改變這一局面。國家近年來大力提倡數(shù)字化、智能化發(fā)展，物流行業(yè)雖然傳統(tǒng)，但是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也可能做得不傳統(tǒng)。我們的遠(yuǎn)景目標(biāo)是：希望用5~8年，把網(wǎng)絡(luò)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園打造成全國知名的物流園。
蘇商全媒體：在經(jīng)濟(jì)下行和疫情的雙重沖擊下，物流行業(yè)受影響嚴(yán)重，為此，您有哪些應(yīng)對舉措？
趙俊剛：圍繞這一大環(huán)境，我們也在積極應(yīng)對。一方面穩(wěn)住老客戶，其次積極拓展新市場和外部渠道，再者，壓縮內(nèi)部成本。我們正通過一些有效的手段去緩解資產(chǎn)壓力。數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮、疫情沖擊，對吉華來說是挑戰(zhàn)，也是機遇。
蘇商全媒體：您對于小型物流公司有哪些建議？
趙俊剛：我覺得，小型物流公司要想抓住機遇向上而生，主要有幾點：第一去做一些適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型。第二去瞄準(zhǔn)核心客戶，做專做精。企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，要注意業(yè)務(wù)適當(dāng)，不能盲目發(fā)展。除了資金成本，還要注意內(nèi)部管理、知識儲備、運作儲備。我覺得小型物流企業(yè)要提高服務(wù)，深耕細(xì)分市場，在發(fā)展過程中控制成本很關(guān)鍵。
蘇商全媒體：近幾年來，國家及物流行業(yè)紛紛提出“降本增效”的概念，吉華物流是如何做的？
趙俊剛：一方面，我們對原有的開支進(jìn)行合理的調(diào)整。另一方面，壓縮公司一些不合時宜的開支，保證費用支出的合理性。但該花的錢不能省，我們一直在增加數(shù)字化、信息化相關(guān)的投資。
蘇商全媒體：物流企業(yè)轉(zhuǎn)型數(shù)字化、智能化，是否會導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化？
趙俊剛：我認(rèn)為是必然的，但也不是絕對的。國家在推出相應(yīng)的政策時，也會對大型物流企業(yè)提出智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求。至于是否轉(zhuǎn)型，則需要企業(yè)經(jīng)營者去對未來的市場做判定。選擇轉(zhuǎn)型，企業(yè)會越做越大，不轉(zhuǎn)型，則可能企業(yè)的競爭力會減弱。我們也在轉(zhuǎn)型，如果做出改變，那合規(guī)性問題和成本問題就很難解決。所以，兩極分化是必然的。
蘇商全媒體：2021年是“十四五”的開局之年，國家提出“雙循環(huán)”的發(fā)展路徑，您對此有何看法和規(guī)劃？
趙俊剛：未來5年，我們會全力打造網(wǎng)絡(luò)貨運數(shù)字板塊。我們會向兩個方向發(fā)展：一是傳統(tǒng)物流，二是智能化物流。傳統(tǒng)物流是穩(wěn)定的基礎(chǔ)，未來，我們會發(fā)力數(shù)字物流。吉華的目標(biāo)是希望做成全國排名靠前或者華東地區(qū)知名的數(shù)字物流平臺提供商。
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