我們在實踐過程中發(fā)現(xiàn)，要實現(xiàn)碳中和這個使命，任務(wù)非常艱巨，不是一家公司的事情，是全產(chǎn)業(yè)鏈都行動起來才可能實現(xiàn)這個目標。汽車企業(yè)處在中間位置，不管是上游供應(yīng)鏈的合作伙伴、原材料的合作伙伴，還是下游的用戶等，汽車公司在全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和的過程中，應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)的作用，承擔(dān)主導(dǎo)的責(zé)任。

今年，中汽中心發(fā)布了2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》，我認為這個報告非常有價值，它第一次把使用環(huán)節(jié)和原材料獲取及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放進行整體估算，目前在原材料獲取及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，2020年中國的乘用車一共制造了1.76億噸的碳排放；在使用環(huán)節(jié)，是4.94億噸碳排放。從比例看，制造環(huán)節(jié)是26%，使用環(huán)節(jié)是74%，使用環(huán)節(jié)多一些，但從更長期的角度看，我們認為生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的任務(wù)反而是更艱巨的。

今年1-8月，乘用車新能源車型滲透率節(jié)節(jié)攀升，到了8月份，已經(jīng)到了14.4%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025滲透率會達到20%，如果樂觀預(yù)期，我認為這個比例可以提前到明年。

用戶一旦接受了新能源汽車，普及起來非?？?。此外，我們也看到包括國家電網(wǎng)、中石化等很多能源企業(yè)都在加快低碳的轉(zhuǎn)型。新能源車型滲透率上升、能源企業(yè)清潔能源的轉(zhuǎn)型，使用環(huán)節(jié)的減碳、減排還是可以期望的。

在與能源企業(yè)的合作創(chuàng)新過程中，我有一個深刻的體會就是，車（新能源車企）、能（能源企業(yè)）的融合，圍繞用戶的場景去做創(chuàng)新，機會是非常多的。不光是改善用戶的體驗，更重要是讓他們覺得，減碳減排這件事情，充滿了樂趣。我們不僅和能源公司合作，還要把用戶充分調(diào)動起來，讓環(huán)保、減碳的意識深入到用戶心中。

我們在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈方面也做了一些實踐，一開始就致力于做100%閉環(huán)的鋁材料回收。我們的換電除了可充可換可升級外，還有一個好處就是在回收上可以做到非常極致。蔚來今年還發(fā)布了blue sky lab，用生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢料，邀請全球的設(shè)計師打造家具和工藝品。

但整個產(chǎn)業(yè)鏈減碳，確實不是一家公司能做的。我們借此機會，有三點呼吁：1. 產(chǎn)業(yè)部門能夠推動達成產(chǎn)業(yè)共識，確定清晰的減排目標；2. 希望推動合作聯(lián)盟共同推動產(chǎn)業(yè)鏈；3. 希望國家政策能夠支持產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。