波音公司近期麻煩不斷，從波音“星際客船”（Starliner）故障，到美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)話將處罰波音，圍繞著波音客機(jī)質(zhì)量問題所產(chǎn)生的余波遠(yuǎn)未平息。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日早間，NTSB表示，將對(duì)波音公司違規(guī)公布阿拉斯加航空737MAX9客機(jī)“門塞脫落”事故非公開調(diào)查細(xì)節(jié)的行為進(jìn)行處罰。
NTSB稱，波音公司“向媒體提供非公開調(diào)查信息”，公然違反NTSB的相關(guān)規(guī)定。
近期，美國國家航空航天局（NASA）和波音公司共同表示，由于波音“星際客船”需要更多時(shí)間來應(yīng)對(duì)故障問題，兩名美國宇航員返回地球時(shí)間三度被推遲。
波音公司仍深陷其商業(yè)航空航天部門安全文化的爭議之中，其實(shí)，波音公司的國防和太空業(yè)務(wù)一直在財(cái)務(wù)上掙扎，去年虧損了17億美元。
曾經(jīng)輝煌的波音現(xiàn)在在危機(jī)中踱步。為何如此？
歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD)全球技術(shù)與創(chuàng)新教授東斯(Yves Doz)長年研究波音，他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，調(diào)查顯示，波音公司沒有負(fù)責(zé)安全的董事會(huì)成員，這與所有航空公司和大多數(shù)其他航空航天公司的標(biāo)準(zhǔn)做法相反。
他表示，波音公司有一個(gè)安全人事委員會(huì)，但該機(jī)構(gòu)與首席執(zhí)行官或董事會(huì)沒有聯(lián)系。他說，直到2019年，在波音董事會(huì)中退休的美國政界人士很多，但他們?nèi)狈娇蘸教旆矫娴膶I(yè)知識(shí)。“金融工程優(yōu)先于航空航天工程。”他稱。
新華社圖
NTSB為何要處罰波音
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9飛機(jī)在4900米高空丟失了一塊機(jī)身客艙面板，緊急迫降，所幸沒有造成乘客和機(jī)組人員重大傷亡。
雖然事故仍在調(diào)查中，但問題面板似乎沒有被正確地栓緊在機(jī)身上，這是一個(gè)重大的制造缺陷和質(zhì)量控制疏忽，被稱為“門塞脫落”事故。很快，在其他737MAX 9飛機(jī)上也發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的部件。隨后，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)停飛了171架波音737MAX 9飛機(jī)，彼時(shí)波音公司股價(jià)下跌超過10%。
不過，此次NTSB提出要懲罰波音公司，是因?yàn)椴ㄒ艄竟贿`反NTSB的調(diào)查規(guī)定以及與NTSB簽署的當(dāng)事人協(xié)議，并向媒體透露非公開的調(diào)查信息等。
NTSB表示，波音公司的一名高管與媒體分享了調(diào)查細(xì)節(jié)，并“對(duì)事實(shí)信息進(jìn)行了分析”，而這兩點(diǎn)都是波音公司在調(diào)查開始時(shí)簽署的當(dāng)事方協(xié)議所明令禁止的。
“作為NTSB在過去幾十年中多次調(diào)查的一方，很少有實(shí)體比波音公司更了解相關(guān)規(guī)則。由于波音公司最近的行為，波音公司將保留其當(dāng)事人地位，但不再有權(quán)獲取NTSB在編制事故事實(shí)記錄時(shí)產(chǎn)生的相關(guān)調(diào)查信息。”NTSB表示。
NTSB并表示，可能會(huì)要求波音公司提供其所需的任何記錄，并將傳喚波音公司出席定于8月6日和7日在華盛頓舉行的聽證會(huì)，且“與聽證會(huì)上的其他各方不同，波音公司將不被允許向其他參與者提問。”NTSB稱。
值得注意的是，目前美國司法部正面臨著對(duì)波音公司高管提出刑事指控并開出巨額罰單的壓力。此次NTSB表示將與美國司法部反欺詐部門協(xié)調(diào)，提供有關(guān)波音公司最近在737MAX9“門塞脫落”事故中的細(xì)節(jié)。
為何波音同媒體之間的溝通，令NTSB此次如何火大？
NTSB此次表示，波音公司就其認(rèn)為與事故有關(guān)的因素提出了意見和分析，有操縱輿論之嫌疑。
譬如，在如何界定門塞松動(dòng)原因的調(diào)查初期時(shí)，波音公司和NTSB在這個(gè)問題上產(chǎn)生了分歧。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個(gè)本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時(shí)距離該客機(jī)交付阿拉斯加航空公司僅約兩個(gè)月。
不過，在NTSB的調(diào)查中，這項(xiàng)安裝工作顯然沒有記錄在案，關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，包括當(dāng)門塞螺栓可能被卸下時(shí)，誰在附近的機(jī)架上進(jìn)行了維修，波音都未能將其記錄在案。
“在同新聞媒體的吹風(fēng)中，波音公司將NTSB的調(diào)查描述為尋找負(fù)責(zé)門塞工作的個(gè)人。”NTSB表示，“但NTSB的調(diào)查重點(diǎn)是事故的可能原因，而不是歸咎于任何個(gè)人或評(píng)估責(zé)任。”
波音最大的挑戰(zhàn)
本月早些時(shí)候，波音公司即將離任的首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）在美國參議院的聽證會(huì)上就“門塞脫落”事故回答相關(guān)問題時(shí)遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。
實(shí)際上，自2018年和2019年發(fā)生兩起造成346人死亡的致命墜機(jī)事故以來，波音公司幾乎長期處于危機(jī)狀態(tài)。
而就在近期，波音公司寄予厚望的“星際客船”也“拉跨”了。NASA一直希望 “星際客船 ”能夠成為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的競爭對(duì)手，將貨物和機(jī)組人員送往國際空間站，并最終送往月球。
“星際客船”計(jì)劃本身已經(jīng)晚了幾年，超出預(yù)算數(shù)十億美元。在6月5日升空之前，該飛船的首次載人飛行已經(jīng)推遲了兩次。
在期待已久的首次載人飛行中，“星際客船”發(fā)生了氦氣泄漏，五個(gè)推進(jìn)器也出現(xiàn)了問題。不過波音公司表示，氦氣泄漏問題已經(jīng)解決，除一個(gè)推進(jìn)器外，所有推進(jìn)器現(xiàn)在都可以運(yùn)行。
原本，“星際客船”的任務(wù)較為簡單，在運(yùn)送兩位宇航員于6月6日進(jìn)入國際空間站后，只在那里待一周就返航。然而，伴隨“星際客船”屢屢出現(xiàn)故障，其返航日期從6月18日推遲到6月22日和6月26日，目前據(jù)了解內(nèi)情人士表示，會(huì)推遲到7月6日。
不過波音公司在當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日回應(yīng)，推遲返回并非失敗，“這是一次試飛。任務(wù)仍在進(jìn)行，而且進(jìn)展順利”。
據(jù)悉，如果發(fā)生極端情況，美方可能會(huì)選擇利用停留在空間站的SpaceX“龍飛船”將宇航員送回。
東斯對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，波音公司缺乏對(duì)安全的重視，這是一個(gè)管理問題。
他表示，2022年，波音公司在股東對(duì)董事會(huì)提起的訴訟中支付了超過2億美元的罰款，因?yàn)槎聲?huì)未能履行其監(jiān)督質(zhì)量的信托責(zé)任。股東們認(rèn)為，安全問題不是董事會(huì)討論的議題，也沒有機(jī)制提醒董事注意安全問題。
《航空周刊》（Aviation Week）曾將波音公司前首席執(zhí)行官穆倫堡（Dennis Muilenburg）評(píng)為 “2018年度人物 ”，然而，不到一年后，他就被董事會(huì)解雇。“他主要被指責(zé)對(duì)安全問題不夠重視。”東斯表示，2020年初上任的卡爾霍恩認(rèn)識(shí)到了這些不足，并更新了一半的董事會(huì)成員。不過，公司文化的轉(zhuǎn)型變革需要時(shí)間才能滲透到公司的運(yùn)營中。波音董事會(huì)的最新董事們很可能現(xiàn)在才開始大步前進(jìn)。
“隨著對(duì)合作伙伴的依賴越來越大，波音公司將重點(diǎn)放在了系統(tǒng)集成和總裝上，從而失去了深厚的工業(yè)競爭力。”他稱，“公司治理不善、訂單爆滿以及董事會(huì)成員組成不合理、缺乏信息，使得波音面臨的各種危險(xiǎn)無法被現(xiàn)實(shí)地感知和評(píng)估。”東斯說，波音面臨的最大挑戰(zhàn)或許是如何克服因其供應(yīng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和分散性而產(chǎn)生的質(zhì)量控制問題。
本文轉(zhuǎn)自于 第一財(cái)經(jīng)
