“8～10月，比亞迪三個月提產(chǎn)近20萬臺，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)采購等運營團(tuán)隊做出了巨大的艱苦努力。”近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁何志奇在社交平臺上如是說道。
8月以來，比亞迪在全國多個生產(chǎn)基地陸續(xù)開啟超萬人的大規(guī)模招聘，且主要面向一線操作工、技術(shù)工、叉車工等。具體來看，8月，比亞迪率先在鄭州生產(chǎn)基地開啟了兩輪招聘，合計招聘1.17萬人，招聘崗位是操作工和技工。緊接著，深汕比亞迪汽車工業(yè)園同樣開啟集中招聘萬名一線工人，比亞迪西安生產(chǎn)基地也開啟萬名一線工人招聘。
為何比亞迪多地開啟萬名工人招聘計劃？上述比亞迪生產(chǎn)基地招聘人士表示，在第五代DM產(chǎn)品上市后，比亞迪訂單量大幅提升，最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月銷量已突破50萬輛，比亞迪在國內(nèi)現(xiàn)有9大生產(chǎn)基地，目前產(chǎn)能已全線拉滿，緊追訂單量。但當(dāng)前，提升產(chǎn)能最大的制約因素即是人力問題，最為緊缺的是一線操作員工。因此，各地自8月開始進(jìn)行了大規(guī)模招聘一線員工的計劃。在崗位內(nèi)容方面，操作工的工作內(nèi)容主要是進(jìn)行產(chǎn)品的簡單裝配，對學(xué)歷要求并不高。相比之下，技術(shù)工要求稍高，至少需要1年工作經(jīng)驗。在薪資方面，一線操作員工月綜合收入在5000元～8000元，技術(shù)工月綜合收入在5000元～10000元。
深汕比亞迪汽車工業(yè)園一名人事經(jīng)理表示，該工業(yè)園一期可提供超1.8萬個工作崗位，二期可提供3.6萬個工作崗位。目前，該廠區(qū)已有超2萬名員工，預(yù)計后期崗位需求將達(dá)5萬多人。記者還了解到，比亞迪鄭州基地、西安基地仍在持續(xù)招聘一線員工，以保障后續(xù)產(chǎn)能的穩(wěn)步擴(kuò)張。
最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前在職員工總數(shù)已突破90萬人，成為A股員工人數(shù)最多的上市車企。但需要注意的是，比亞迪業(yè)務(wù)涵蓋汽車制造、手機(jī)零部件及組裝、儲能技術(shù),以及軌道交通等多個領(lǐng)域，現(xiàn)有的90萬職員并不局限于汽車制造業(yè)務(wù)，而是覆蓋上述業(yè)務(wù)領(lǐng)域的多個部門，包括一線車間工人到高層。而比亞迪這90萬余名員工中，技術(shù)研發(fā)人員將近11萬人，這也意味著，比亞迪成為全球研發(fā)人員最多的車企。
根據(jù)國內(nèi)多家上市公司2023年報數(shù)據(jù)，截至2023年12月31日，上汽集團(tuán)在職員工約20.70萬人，東風(fēng)汽車從業(yè)人數(shù)12.1萬人，廣汽集團(tuán)在職員工約9.68萬人，長安汽車在職員工近5萬人。
國外車企方面，截至2024年6月，大眾汽車全球員工數(shù)量約為65萬人，豐田汽車全球員工數(shù)量超38萬人，現(xiàn)代汽車全球員工數(shù)量超12萬人，特斯拉全球員工總數(shù)約為12萬人。上述車企與比亞迪在職員工數(shù)量均相差甚遠(yuǎn)。
值得一提的是，當(dāng)前，隨著新能源汽車滲透率逐漸加大，國內(nèi)外以燃油車為代表的傳統(tǒng)車企已陸續(xù)進(jìn)行降薪裁員，與之相反地，包括比亞迪在內(nèi)的多家新能源車企因訂單量上漲，均已陸續(xù)開啟招聘計劃，且主要面向一線操作員工或技術(shù)工。比如，小米汽車6月大量招聘工人，開出最高月薪1萬元，年底13薪等待遇條件，目標(biāo)是沖刺2024年新車交付12萬輛。賽力斯問界重慶一工廠因訂單大增、急需擴(kuò)大產(chǎn)能，于10月開啟大量招聘一線工人，月薪7000元～8000元。小鵬汽車肇慶工廠10月也開啟招聘近百名一線普工、叉車工等，薪資范圍在5000元左右。
工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口可達(dá)103萬人。其中，技術(shù)工人招聘需求最多，其次是銷售、服務(wù)人員、工程師。
本文轉(zhuǎn)自于 第一財經(jīng)
