業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)將開(kāi)拓中東六國(guó)，進(jìn)入香港
“無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)在中東和外賣Keeta會(huì)師的概率非常大，只不過(guò)需要一點(diǎn)時(shí)間。”美團(tuán)副總裁、無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年在接受財(cái)新專訪中表示，無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)繼續(xù)探索GCC（海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)，包括阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特等六國(guó)），預(yù)計(jì)將覆蓋中東一線城市。
美團(tuán)外賣和前置倉(cāng)業(yè)務(wù)已經(jīng)出海中東，落地沙特。10月，美團(tuán)海外外賣平臺(tái)Keeta在沙特阿拉伯首都利雅得正式上線。12月，美團(tuán)前置倉(cāng)業(yè)務(wù)小象超市出海中東，和外賣業(yè)務(wù)一樣首站落地沙特。
美團(tuán)CEO王興在財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，Keeta落地利雅得標(biāo)志著美團(tuán)從中國(guó)走向全球市場(chǎng)的重要一步，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們將為全球更多的商家和消費(fèi)者提供高質(zhì)量的服務(wù)和產(chǎn)品，并幫助更多的人過(guò)上更好的生活。”（詳見(jiàn)《美團(tuán)三季度收入增兩成超預(yù)期 “神會(huì)員”帶動(dòng)到家業(yè)務(wù)增長(zhǎng)》）
另一邊，輔助人力配送的美團(tuán)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)在迪拜商業(yè)化落地。迪拜時(shí)間12月17日，迪拜民航局在迪拜無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式上，宣布硅谷綠洲區(qū)Dubai Silicon Oasis（簡(jiǎn)稱DSO）成為第一個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，同時(shí)為美團(tuán)無(wú)人機(jī)頒發(fā)了BVLOS無(wú)人機(jī)配送商業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)證書(shū)。這意味著，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在當(dāng)?shù)爻蔀榱艘患逸d物領(lǐng)域通用航空公司，也成為了中國(guó)首家具備國(guó)際化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的無(wú)人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)公司。
迪拜對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管環(huán)境寬松。毛一年稱，迪拜在兩年前提出了“迪拜地平線”計(jì)劃，用無(wú)人機(jī)來(lái)做運(yùn)送是其計(jì)劃一部分，而美團(tuán)無(wú)人機(jī)的能力通過(guò)了中國(guó)民航局的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，也符合歐美標(biāo)準(zhǔn)，以此與迪拜監(jiān)管溝通，在當(dāng)?shù)孬@批相對(duì)順暢。
下一步，美團(tuán)無(wú)人機(jī)落地將優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)體量和增速，以及政策端開(kāi)放的趨勢(shì)。毛一年指出，沙特近些年變化很大，從意識(shí)形態(tài)上極為保守向世俗化轉(zhuǎn)變，團(tuán)隊(duì)正與沙特監(jiān)管方緊密溝通，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)合規(guī)和商業(yè)化運(yùn)行。
無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)也在布局香港。12月18日，香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶表示，將以分批形式進(jìn)行“監(jiān)管沙盒”試點(diǎn)項(xiàng)目，美團(tuán)作為第一家無(wú)人機(jī)物流企業(yè)提交了申請(qǐng)。毛一年稱，香港在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的探索類似深圳在2019年前后的階段，由于不同國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)有先例可循，他樂(lè)觀預(yù)期香港相關(guān)政策演進(jìn)流程會(huì)加速。
不過(guò)，無(wú)人機(jī)配送因成本高受到市場(chǎng)質(zhì)疑。目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)并未實(shí)現(xiàn)單均盈利。對(duì)此，毛一年回應(yīng)稱，過(guò)去五年除了把飛機(jī)研發(fā)出來(lái)、運(yùn)行流程跑順以外，主要工作就是在降本。降本的主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自自動(dòng)化程度提升帶來(lái)的成本砍降，以及生產(chǎn)流程完善帶來(lái)的生產(chǎn)成本降低兩方面。
“過(guò)去三四年時(shí)間里，我們每年降本幅度接近50%。預(yù)計(jì)降本的趨勢(shì)還能延續(xù)三到五年。”他預(yù)計(jì)，到2028-2030年左右無(wú)人機(jī)配送的商業(yè)模式可以走通，其運(yùn)送成本可能僅略貴于人力配送成本。
美團(tuán)的無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)起步于2017年。到2021年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)。
據(jù)美團(tuán)披露，截至2024年12月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在中國(guó)的北京、深圳、上海、廣州等城市開(kāi)通53條航線，歷史累計(jì)完成訂單超40萬(wàn)單，服務(wù)可覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書(shū)館等多種場(chǎng)景，并為用戶提供超9萬(wàn)種商品選擇。
無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)的全球化運(yùn)營(yíng)則是在2023年踏出第一步。2023年5月，毛一年前往阿聯(lián)酋考察，與當(dāng)?shù)囟喾竭M(jìn)行交流。當(dāng)年10月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)參加在迪拜舉辦的“Gitex Global 2023”科技展會(huì)，并獲得一次性的試飛許可。毛一年回憶稱，參展前，團(tuán)隊(duì)和迪拜民航局經(jīng)歷了好幾個(gè)月的審定過(guò)程，“當(dāng)時(shí)是第一次有無(wú)人機(jī)在城市中心飛起來(lái)”。
此后，美團(tuán)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在取證方面努力，完成了更系統(tǒng)化的文書(shū)審定、飛行科目審查等流程，最終在2024年10月1日前完成了所有合規(guī)流程，并在12月取得了BVLOS無(wú)人機(jī)配送商業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)證書(shū)。“相當(dāng)于我們?cè)诘习莩闪⒘艘患业涂肇涍\(yùn)的航空公司，并獲批正式商業(yè)化運(yùn)行。”毛一年解釋稱。
當(dāng)前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)的配送范圍還僅限于迪拜硅谷綠洲區(qū)。不過(guò)，在商業(yè)化運(yùn)行之后，迪拜民航局給的許可是在城市里大部分區(qū)域都可以單獨(dú)提出需求，并單獨(dú)審批，不需要再走一遍此前審核的繁復(fù)流程，因此團(tuán)隊(duì)當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)始了在其他區(qū)域的商業(yè)化探索。
“我們認(rèn)為未來(lái)還是比較有希望在中東這個(gè)區(qū)域，或者在少數(shù)國(guó)家率先做到一定的規(guī)?；?。”毛一年稱，中東是一個(gè)成長(zhǎng)性比較快的市場(chǎng)，從迪拜、利雅得人口、GDP增速可以看出來(lái)。同時(shí)，中東地區(qū)外賣、即時(shí)零售滲透率提升速度也很快，其中迪拜算是外賣業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)成熟的市場(chǎng)，利雅得也在快速追趕。
不過(guò)，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在中東面臨和國(guó)內(nèi)不一樣的新情況。比如，迪拜消費(fèi)者用餐不太有峰谷效應(yīng)，一日三餐定點(diǎn)吃飯的習(xí)慣并不明顯，這給無(wú)人機(jī)開(kāi)展業(yè)務(wù)帶來(lái)便利的同時(shí)也提出挑戰(zhàn)。一方面，峰谷效應(yīng)不強(qiáng)讓無(wú)人機(jī)運(yùn)輸不需要儲(chǔ)備那么多運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)峰值；另一方面，中東天氣炎熱、用戶習(xí)慣晚上8、9點(diǎn)用餐，對(duì)無(wú)人機(jī)硬件抗高溫、夜間飛行能力提出要求。
對(duì)此，美團(tuán)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在未來(lái)12-18個(gè)月，做好產(chǎn)品形態(tài)的迭代，針對(duì)中東地區(qū)運(yùn)輸作出適配性的改變。毛一年直言，“如果我們不能提供更好的服務(wù)，消費(fèi)者首選可能還是人力在地面上的配送。”
美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)和外賣業(yè)務(wù)出海進(jìn)度有錯(cuò)位，因此早期的訂單更多來(lái)自自身的BD（商務(wù)合作拓展）能力。
團(tuán)隊(duì)前期已經(jīng)有部分合作伙伴，與其共同測(cè)試過(guò)多條航線。比如連鎖餐飲企業(yè)Americana，這是肯德基、必勝客在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)商，類似迪拜的百勝中國(guó)。美團(tuán)無(wú)人機(jī)計(jì)劃在取證后加深與該企業(yè)的合作，例如在肯德基的APP里內(nèi)嵌無(wú)人機(jī)送貨的選項(xiàng)。
同樣位于硅谷綠洲區(qū)的另一個(gè)合作方是Fakeeh University Hospital（簡(jiǎn)稱FUH），這是一家總部位于沙特、機(jī)構(gòu)遍布中東的連鎖醫(yī)院，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在同步探索在醫(yī)院輻射范圍內(nèi)運(yùn)送處方藥、檢測(cè)樣本和血漿。
據(jù)美團(tuán)方面發(fā)布消息，F(xiàn)UH首席執(zhí)行官M(fèi)oheyman表示：“增強(qiáng)醫(yī)院的智能化和科技屬性，一直是我們的目標(biāo)，現(xiàn)在開(kāi)啟用無(wú)人機(jī)送藥，是一個(gè)重要的里程碑，后續(xù)可以拓展更多的應(yīng)用場(chǎng)景，例如血漿配送對(duì)于時(shí)效有非常高的要求，無(wú)人機(jī)配送完全可以滿足此類要求。”
對(duì)于向第三方平臺(tái)企業(yè)開(kāi)放無(wú)人機(jī)配送能力，美團(tuán)無(wú)人機(jī)不完全排除這種可能性，但還是會(huì)優(yōu)先選擇和自有的Keeta業(yè)務(wù)協(xié)同。毛一年預(yù)計(jì)，五年后，無(wú)人機(jī)配送能在外賣業(yè)務(wù)中占到10%-20%，“我判斷中東要比國(guó)內(nèi)更高一些，因?yàn)楫?dāng)?shù)貧夂虮容^惡劣，配送距離又相對(duì)遠(yuǎn)” 。
至于超市或前置倉(cāng)的供給，毛一年認(rèn)為其接入難點(diǎn)在于中東消費(fèi)者習(xí)慣一次性購(gòu)買的商品規(guī)格比國(guó)內(nèi)大，對(duì)無(wú)人機(jī)承載量提出挑戰(zhàn)。
目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)采用的主要配送方式是在行程末端，通過(guò)自動(dòng)化起降機(jī)場(chǎng)M-port完成最后交付。M-port類似取餐柜，無(wú)人機(jī)可以在頂部放入餐食，經(jīng)由自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)輸至箱體內(nèi)部存儲(chǔ)，等待用戶取餐。而在少數(shù)區(qū)域，美團(tuán)采取了最終由外賣騎手送餐上樓的服務(wù)方式。
避免用戶和無(wú)人機(jī)直接接觸有助于打消消費(fèi)者的安全顧慮。此外，大眾對(duì)無(wú)人機(jī)噪音、隱私問(wèn)題等方面也存在顧慮。毛一年認(rèn)為，技術(shù)的演進(jìn)并非未來(lái)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)，反而是大家對(duì)無(wú)人機(jī)的接受度提升需要更長(zhǎng)的市場(chǎng)教育過(guò)程。
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