中國汽車廠商上汽通用五菱汽車的廉價純電動汽車（EV）“宏光MINI EV”以中國的地方城市和農村為中心熱銷。日本名古屋大學的山本真義教授等人對該車進行拆解分析發(fā)現，通過簡化制動器和冷卻系統(tǒng)、半導體等借用現有產品，實現了2.88萬元的低價?；谛阅軓氐缀喕纳掀ㄓ梦辶饽Ｊ接锌赡芨淖兗冸妱悠囬_發(fā)的常識。
宏光MINI EV是上汽通用五菱于2020年7月推出的長2917毫米、寬1493毫米的4座純電動汽車。與日本通常的輕型汽車（日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）相比，長度短了約50厘米，寬度長近2厘米。通過鋰離子電池驅動馬達來行駛的基本結構與普通純電動汽車相同。
根據日本調查公司MarkLines的數據，宏光MINI EV于2021年10月在中國市場供貨近4萬輛，從各車型的純電動汽車銷量來看，高于美國特斯拉的“Model 3”等，排在首位。廉價版每輛2.88萬元這一低價格是受歡迎的原因，但上汽通用五菱表示該車型在沒有補貼的情況下實現盈利。
日本能率協會為了在活動上展出，進口了宏光MINI EV的最高端版（3萬8800元）。山本真義教授等人在展出后進行拆解，推算成本結構為合計48萬日元（約合人民幣2.69萬元）。山本真義教授同意向日本經濟新聞提供數據和接受采訪。
實現這種低成本的原因有兩個。其一是并未配備在普通純電動汽車上被視為常識的裝置。尤其是省掉再生制動器和水冷裝置，降低成本的效果明顯。
簡化制動器，半導體借用面向家電的產品
再生制動器指的是在減速時將車輪的旋轉力轉化為電力，存儲于車載電池的系統(tǒng)。對于延長純電動汽車的續(xù)航距離來說不可或缺，但宏光MINI EV并未搭載。結果從續(xù)航距離來看，即使是電池容量為13.9千瓦時的最高端版也僅為170公里，顯得較短。
不過，山本真義教授指出“在家充電，僅在附近行駛的話，是足夠的距離”。通過去掉再生制動器，可簡化電子零部件，例如將直流電流轉化為交流的逆變器，將一般需要約6萬日元的成本降至約1萬6000日元。
馬達等配備設備的冷卻并非為水冷，而是采用空冷方式，這也是特征。無需搭載冷卻水的循環(huán)系統(tǒng)，另一方面，在逆變器里內置的功率半導體等電子零部件的壽命因熱的影響而縮短。因此，將逆變器的壽命定為行駛8年、12萬公里。
與多為行駛20年、20萬公里的一般純電動汽車相比，故障也較多。宏光MINI EV針對汽車自身采取了容易取出和更換逆變器等模塊（復合零部件）的設計，彌補了弱點。
容易損壞，但容易修理
另外一個原因是配備的零部件徹底使用了現有產品。例如，調整中國造驅動馬達的扭矩的減速器。作為核心零部件的軸承并未采取專用設計，而是采用了符合性能的中國制造的通用產品。
拆解下來的宏光MINI EV零部件
逆變器和充電器等電子零部件采用了美國德州儀器（TI）、德國英飛凌科技等歐美知名企業(yè)造的半導體。但是，并非耐久性高的車載芯片，而是使用了用于家電的半導體。
一般的電子零部件當然容易發(fā)生故障，但采取整個模塊更換的設計，便于修理?？梢哉f宏光MINI EV是借助“容易損壞，但容易修理”這一精簡的設計思路實現價格破壞的純電動汽車。
最高端版在駕駛席裝有氣囊，也配備空調。儀表板和座椅等內飾似乎也保持了與價格相稱的質感。在私有地點進行試駕的山本真義教授評價稱，“在乘坐舒適性上并未感到缺憾”。
上汽通用五菱將宏光MINI EV稱為“代步車”。瑞穗銀行的主任研究員湯進分析稱，該車型正在抓住在中國地方城市和農村每年銷售約100萬輛的低速純電動汽車的需求。
在中國有些地區(qū)連加油站都不完善。居民將能在自己家充電的低速純電動汽車用于代步。宏光MINI EV成功成為完成這一作用的汽車。
作為中國的上海汽車集團和美國通用汽車（GM）等的合資企業(yè)，上汽通用五菱原本就在低價格車領域具有優(yōu)勢。宏光MINI EV徹底分析地方城市和農村的低速純電動汽車的性能和價位，體現到開發(fā)中。
主要零部件由中國企業(yè)壟斷
在日本目前事實上無法商業(yè)進口和銷售宏光MINI EV。原因是需要在日本改裝，獲得安全性認證等，難以實現盈利。但是，該車型在兩個側面正在給日本的純電動汽車產業(yè)造成沖擊。
來源：日經新聞網（節(jié)選）和其它網絡資料???
本文轉自于 美國創(chuàng)業(yè)者
